題記：環(huán)潔超濾車用濾器為商用車超長(zhǎng)換油期保駕護(hù)航
眾所周知，機(jī)動(dòng)車已經(jīng)成為中國(guó)城市大氣污染的重要來(lái)源，其中以氮氧化物和顆粒物對(duì)環(huán)境和人體的危害最大。有研究表明，重型柴油車的氮氧化物和顆粒物排放在所有機(jī)動(dòng)車中占比超八成，控制重型柴油車的尾氣排放一直都是節(jié)能減排工作的重中之重（轉(zhuǎn)自中國(guó)潤(rùn)滑油信息網(wǎng)）。
01 重型柴油車國(guó)六排放實(shí)施倒計(jì)時(shí)
隨著2018年生態(tài)環(huán)境部在其官網(wǎng)刊發(fā)“關(guān)于發(fā)布國(guó)家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》的公告”，重型柴油車全面進(jìn)入國(guó)六時(shí)代的步伐也愈發(fā)加快。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，2021年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和登記注冊(cè)的重型柴油車應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。即從今年7月1日起，全國(guó)的重型柴油車，如牽引車、載貨車、自卸車等將全面實(shí)行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。
02 用戶期盼國(guó)六柴油機(jī)更加成熟
中國(guó)是全球商用車輛銷量和保有量第一的市場(chǎng)。面對(duì)日趨嚴(yán)格的排放控制和排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)三、國(guó)四淘汰，新增的基建需求，治超治限超嚴(yán)等為商用車整車市場(chǎng)提供強(qiáng)大的支撐作用，中國(guó)商用車市場(chǎng)高速發(fā)展。商用車的引擎技術(shù)也在飛速更新迭代中，更高的標(biāo)準(zhǔn)意味著需要更高品質(zhì)潤(rùn)滑油的保障。市場(chǎng)期待能有效保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的后處理系統(tǒng)，持續(xù)助力綠色、低碳和可持續(xù)的行業(yè)發(fā)展，產(chǎn)品具有出色的低溫流動(dòng)性、抗磨損、氧化穩(wěn)定性等性能，能幫助延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。相比國(guó)五的升級(jí)，國(guó)六的技術(shù)路線升級(jí)更復(fù)雜，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理系統(tǒng)的改進(jìn)也較多，比如在國(guó)五基礎(chǔ)上增加的DPF顆粒捕集器會(huì)需要頻繁停車再生，損失了寶貴的出勤時(shí)間、配備了DPF（柴油顆粒捕集器），DPF的作用就是過(guò)濾掉尾氣中的未完全燃燒的顆粒物，最終排放達(dá)標(biāo)。
03 機(jī)油灰分對(duì)DPF的影響
柴油機(jī)在工作過(guò)程中或多或少都會(huì)有燒機(jī)油的現(xiàn)象。曲軸箱中的機(jī)油經(jīng)由機(jī)油泵被輸送到機(jī)油濾清器，和潤(rùn)滑表面的機(jī)油一起大部分流回曲軸箱，有些進(jìn)入燃燒室燃燒然后和廢氣一起進(jìn)入排氣系統(tǒng)。當(dāng)經(jīng)過(guò)DPF時(shí)，由于內(nèi)部阻力大，導(dǎo)致流動(dòng)阻力增大，機(jī)油燃燒殘留物便沉積在DPF中。中國(guó)潤(rùn)滑油信息網(wǎng)據(jù)業(yè)界專家介紹，DPF中的沉積物越來(lái)越多，排氣背壓就會(huì)增加，到達(dá)一定程度時(shí)，柴油機(jī)的運(yùn)作惡化，直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率上升，動(dòng)力性變差，尾氣排放質(zhì)量也會(huì)由于缸內(nèi)燃燒不充分而加劇惡化。所以，必須及時(shí)清除沉積物，DPF才能恢復(fù)正常工作，也就是常說(shuō)的DPF再生。但這里的再生是指燃油或者機(jī)油未完全燃燒產(chǎn)生的碳顆粒，對(duì)于機(jī)油中添加劑中的灰分造成的堵塞來(lái)說(shuō)，是無(wú)法再生的，對(duì)DPF的損害是永久的，DPF堵塞車輛會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力不足，油耗增加，所以說(shuō)機(jī)油的選擇對(duì)國(guó)六車型顯得尤為重要。
專家表示，目前常用方法可以通過(guò)直接燃燒微粒將微粒變成氣體排出、利用化學(xué)催化方法降低微粒反應(yīng)活性，但都是通過(guò)收集微粒再燃燒。如果當(dāng)大量灰分附著在DPF的通道壁上時(shí)，廢氣通過(guò)DPF的流通面積受限，增加DPF系統(tǒng)排氣阻力，導(dǎo)致動(dòng)力下降，對(duì)DPF所造成的傷害則是不可逆的，便無(wú)法再生，帶來(lái)額外支出。
04 使用低灰分機(jī)油延長(zhǎng)DPF使用周期
為了能夠滿足日益增高的排放標(biāo)準(zhǔn)，僅僅憑發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部調(diào)整改善油品是很難達(dá)到要求的，因此需要采用高效率、持久性好、維護(hù)成本低的后處理系統(tǒng)。目前，DPF被公認(rèn)為是柴油機(jī)排放微粒后處理最有效方法。專家表示，要延長(zhǎng)DPF使用周期，滿足高排放標(biāo)準(zhǔn)，就需要使用低灰分機(jī)油，可顯著減少油泥、積碳等沉積物，降低尾氣處理系統(tǒng)堵塞、失效或提前損壞的風(fēng)險(xiǎn)。為了滿足柴油機(jī)的潤(rùn)滑、清潔需求，需要在機(jī)油中加入大量的金屬添加劑，來(lái)中和由于燃油燃燒產(chǎn)生的酸性油泥，以此達(dá)到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。但機(jī)油完全燃燒后產(chǎn)生的灰分會(huì)進(jìn)入到尾氣排放系統(tǒng)，而灰分會(huì)導(dǎo)致DPF的性能下降，應(yīng)對(duì)歐洲歐六和國(guó)六的車輛的潤(rùn)滑要求，重要的一項(xiàng)指標(biāo)就是“低硫酸鹽灰分”，只有低灰分機(jī)油才能避免DPF堵塞。因此低灰分機(jī)油的應(yīng)用十分必要。
中國(guó)潤(rùn)滑油信息網(wǎng)行業(yè)分析師表示，隨著我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展以及國(guó)家對(duì)商用車排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，商用車市場(chǎng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和潤(rùn)滑油的要求也隨之提升。高標(biāo)準(zhǔn)之下，如何實(shí)現(xiàn)商用車低成本、低排放、高出勤，成為商用車生產(chǎn)商和潤(rùn)滑油市場(chǎng)急需解決的行業(yè)痛點(diǎn)。未來(lái)整個(gè)客戶群體都會(huì)越來(lái)越關(guān)注商用車全生命周期、用車成本，超長(zhǎng)換油周期給用戶帶來(lái)的效益，環(huán)潔超濾車用濾器為商用車超長(zhǎng)換油期保駕護(hù)航，進(jìn)而為車隊(duì)和卡友提供持久引擎動(dòng)力，助力物流行業(yè)蓬勃發(fā)展。
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